１９９１　Ｋａｗａｓａｋｉ　ＺＥＰＨＹＲ（元所有車）

９１年８月購入。納車前すでにＫＥＲＫＥＲのマフラーが手元にあった。(笑)
ノーマルで乗ったのは、購入したお店から自宅までの５kmだけである。
その後、よせばいいのに峠を走り始める。が、あまりにも遅く、まるでツーリングと間違えられそうだった。(笑)
レプリカに負けたくないのでカスタム化。足回り、エンジンと改造してったらこんなになった(爆)
０３年１０月２６日ＺＺＲ購入のため、惜しみつつ売却する。

ＺＥＰＨＹＲの歩み
汗と涙の改造記録はこちら！

主なポイント

	エンジン ヨシムラのＳＴ−１カムとピストン、GP-Z550用クランクを使用し600cc化、各ポート加工も施してある。 ピークパワーよりも中低速でのトルクを重視した。 サーモスタッドはアクティブ製。オイルクーラーはアールズの１３段。
	キャブレター ＫＥＩＨＩＮのＦＣＲ３２を使用。 以前はＭＩＫＵＮＩのＴＭ３２を使っていたが、アクセルがかなり重く、手動で戻していた(笑) ＦＣＲはアクセルも軽く、パワーも上がった。 最新式キャブはやはり凄い！ パワーチェック表はこちら！
	マフラー BEET製ナサートR　NK-4レース用を使用。 このマフラーのおかげでトルクアップ。 音もレース管なのに静か！ リアサスペンション オーリンズ製フルアジャスタブル このサスはものすごくいいです。 ちょっと高いけど価値あり！
	カウル Nプロジェクト製ブラスター�Uを使用。 形がカッコよかったので購入。 塗装は友人が塗ってくれた。 緑の塗料はＢＭＷ純正色なのです。
	Ｆフォーク 後期型ＺＸＲ４００ＳＰ用を使用。 ＳＰ用なのでフルアジャスタブルである。 ウィニングラン製の３cm延長キットも装着。 車体前後バランスが向上した。 Ｆホイール ＺＸＲ４００用 タイヤは前後ともブリヂストンのＢＴ−０９０ を使用している。

その他の部分

気になるパワーチェック表はこちら！

２００３年１０月２６日、車両売却。カスタム終了！